墨西哥总统希恩鲍姆的首份政府报告本应为全国物流和贸易界提供清晰的政策蓝图，然而报告在港口建设部分所呈现的矛盾信息，却引发了行业内外的广泛关注与质疑。报告一方面宣布了庞大的投资计划，另一方面却对国家两大核心港口——曼萨尼约港和拉萨罗港——的未来规划语焉不详。这种“报喜不报忧”的模式，不仅使港口政策方向蒙上阴影，也暴露出墨西哥物流体系长期存在的深层问题。
01
· 投资数据与实际关切的脱节：政府报告声称将为全国11个港口的40个项目投入 544.99亿比索，但这一总额巨大的数字并未能平息业界的担忧。报告对承担墨西哥超过半数集装箱货运量的曼萨尼约港和拉萨罗港，仅以“现代化改造港口”一笔带过，既未提供具体的工程细节，也未给出明确的时间表或预期的运能提升数据。
· 与过往项目的强烈对比：与此形成鲜明对比的是，报告对萨利纳克鲁兹港的改造项目进行了详尽描述，包括建设1600米长的防波堤、疏浚工程等具体指标，甚至明确了其完工后可停泊25万吨级巨型货轮，并将年吞吐量提升至140万标准箱的宏大目标。这种详略不均的撰写方式，不禁令人怀疑新政府的港口战略重心是否已发生转移，而忽略了正在面临严峻考验的核心贸易枢纽。
02
· 曼萨尼约港的拥堵危机：尽管政府报告保持沉默，但曼萨尼约港的运营困境已是行业公认的事实。自2025年年中以来，该港口因海关系统崩溃、通关预约延误以及劳工罢工等问题，导致大规模拥堵。运输企业因车辆滞留而运力受损，由此产生的额外成本正不断传导至整个物流供应链，直接影响进口商的运营效率和成本。
· 拉萨罗港的效率瓶颈：拉萨罗港的情况同样复杂，虽然报告将其列为“现代化改造”项目，但实际运营中，随着新型X光设备的启用和军事化管理的加强，海关审查趋于严格，这在提高安全性的同时，也延长了通关时间，挤压了运营效率。这些现实问题，在政府报告中均未得到实质性的回应或解决方案。
希恩鲍姆政府的首份报告在港口问题上所呈现的模式，实质上复刻了过往政府的风格：通过宣扬投资数据和现代化口号来构建积极形象，但回避了对当下最迫切挑战的透明披露。
这份政府报告所呈现的“沉默”，对于所有中墨贸易的从事者来说，都是一个明确的信号——在官方战略尚不明晰的背景下，港口拥堵、清关延误等现实挑战或许会长期存在。作为物流链条上的重要一环，我们将继续优化内部工作流程，提前预判风险，为您的货物安全、高效运输提供更可靠的保障。
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