中国品牌在墨西哥市场实现快速渗透；然而，销售额的下降表明他们必须克服挑战才能巩固自己的地位。
事实证明，中国品牌是积极的竞争对手，但为了确保其长期持久和增长，他们需要解决与售后服务和客户满意度相关的挑战。
中国汽车品牌以惊人的力量闯入全球市场。 MG是一个英国品牌，于2007年被中国制造商上汽集团收购，其目标是在2020年底占领汽车市场1.5%的份额。到 2022 年，它已将自己定位为该国第七大畅销品牌，市场份额为 4.4%。
MG 的成功在中国并没有被忽视。他在墨西哥市场迅速崛起的消息传到了其他品牌的耳中，激励他们追随他的脚步。其中包括奇瑞集团品牌 Chirey，该品牌于 2022 年 5 月登陆墨西哥，其目标同样雄心勃勃：前六个月销量达到 7,000 辆。与 MG 一样，Chirey 也超越了这一目标（售出 8,670 辆），成为又一个成功典范。
继名爵、奇瑞之后，又出现了比亚迪、吉利、长城、广汽等二十多个品牌。受市场规模及其邻近美国和其他拉丁美洲市场的吸引，这些品牌在不到五年的时间里就占领了 20% 的市场份额。然而，中国汽车品牌早期令人印象深刻的增长已开始显示出稳定的迹象，甚至在某些情况下放缓。
Inegi最新数据显示，2024年1月至5月，公开销售数据的中国品牌在中国销售了46,226辆汽车，而上年同期这一数字为49.01辆。其中一个原因是对销售和售后服务的关注面临挑战。
“竞争是存在的，他们已经占据了一定的市场份额。但是，随着大品牌重新建立我们的库存，他们的份额正在下降。中国品牌的表现有所下降，不再是少数的时候了。”一年或一年半之前。”墨西哥大众汽车营销总监阿方索·奇奎尼 (Alfonso Chiquini) 说道。
服务和备件，阿喀琉斯之踵
根据咨询公司JD Power开展的2024年墨西哥销售满意度指数研究（SSI）显示，中国组装企业获得了843分，是整个研究中得分最低的。相比之下，欧美品牌紧随其后，分别为874分和878分。本研究评估了新车购买过程中的客户满意度。
售后服务方面的感知并不好。一些在墨西哥的中国品牌汽车车主面临一个问题：维修等待时间长。这种不便有时会持续四个月，其原因是一系列官僚和后勤障碍，使大修所需备件的进口变得复杂，此外保险公司和经销商集团之间缺乏协议。
备件和售后问题也不小。 “要等这么久才能修复，真是令人沮丧。当我买车的时候，我并没有想到售后服务会有这么大的问题。”Chirey 车型的车主胡安·卡洛斯·拉米雷斯 (Juan Carlos Ramírez) 说道。
这些类型的投诉并不是孤立的，并且已经开始影响消费者对中国品牌的看法。尽管其最初具有吸引力且价格具有竞争力，但售后体验是客户忠诚度和长期声誉的关键因素。
中国品牌正在采取措施改善这些方面。一些公司已经开始在墨西哥投资建立零部件配送中心，以减少等待时间。此外，他们正在努力与保险公司建立更好的关系，以简化维修流程。
“我们知道我们有需要改进的地方，我们正在努力解决这些问题。我们希望我们的客户不仅在购买时，而且在购买后都能获得最好的体验。”奇瑞国际的张查理去年在接受采访时表示。
最近抵达墨西哥的品牌也认识到保证备件供应的重要性。长城汽车副总裁兼总经理佩德罗·阿尔巴兰(Pedro Albarán)表示，这些备件是最先抵达墨西哥的。 “在推出我们的第一款车型之前，我们已经拥有一个大型备件仓库，其中包含超过 300,000 个备件目录，用于纠正性和预防性维护，”他在该品牌推出前接受采访时说道。
广汽集团也采取了类似的策略。备件的供应对于广汽在墨西哥的推出至关重要。广汽墨西哥公司备件经理奥斯瓦尔多·拉米雷斯(Osvaldo Ramírez)年初解释说，根据其他品牌的经验，他们根据销售预测和碰撞车辆的百分比估算形成了初始库存，这些车辆通常会面临碰撞事故。导入时间较长。
一个机会
西方汽车制造商将售后服务视为收复中国品牌近年来失地的机会。
“在竞争日益激烈的行业中发展甚至生存的唯一途径是售后服务。这包括保修、车辆零件和维修等。墨西哥消费者的要求非常高，尽管他在购买新东西时可能会“绊倒”，但他也非常理性，会着眼于中长期。因此，我们将重点放在售后上。”马自达墨西哥公司总裁 Miguel Barbeyto 说道。
墨西哥的汽车市场仍然具有吸引力和活力。事实证明，中国品牌是积极进取的竞争对手，能够在竞争激烈的市场中快速适应和创新。然而，为了确保他们的长期持久和增长，他们必须解决与售后服务和客户满意度相关的挑战。
“每个品牌都必须制定自己的战略，以确保其知名度并避免与中国汽车相关的耻辱。仅仅因为一两个品牌没有备件，并不意味着所有品牌都会发生这种情况。”江淮汽车墨西哥总经理伊西多罗·马斯里 (Isidoro Massri) 表示。
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