报道称，马萨特兰港口官员希望到 2024 年底新车进口量能超过 18 万辆。
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过去两年，大量中国汽车涌入墨西哥，导致该国太平洋沿岸港口日益饱和。
物流运营的调整和基础设施的大量投资有助于恢复港口服务的正常化，但专家们一致认为还需要做更多。一些人将锡那罗亚州马萨特兰港视为解决这一问题的潜在方案。
据报道，墨西哥新进口汽车中近一半来自中国。直到 2022 年，墨西哥湾沿岸港口一直主导着汽车进口业务，大多数车辆来自欧洲和巴西。现在，据《金融报》报道，进入该国港口的新进口汽车中，近一半来自中国。
墨西哥西海岸的拉萨罗卡德纳斯（米却肯州）、马萨特兰（锡那罗亚州）和曼萨尼约（科利马州）的入境人数激增，其中马萨特兰成为主要受益者。
官方数据显示，拉萨罗卡德纳斯是新汽车进口量最大的城市，然而，截至今年 9 月，马萨特兰已攀升至第三位，汽车进口量从年均约 25,000 辆增至 130,000 多辆。
新闻杂志《Expansión》报道称，马萨特兰港口官员希望到 2024 年底新车进口量超过 180,000 辆。
由于进口热潮，投资者纷纷升级设施，同时也关注着锡那罗亚旅游城市周围日益兴起的仓库和堆场等附属产业。
然而，新的挑战已经出现。
中国托运人发现用集装箱（垂直排列）运输车辆比用传统的滚装船（滚装货船）运输更划算。这意味着需要起重机来卸载集装箱，而需要不同的设备来移走每辆车。
抵达人数的增加也需要更高效的运营，这是另一个对马萨特兰有利的因素。
MG 汽车于 1924 年在英国成立，2007 年被中国上汽集团收购，并在墨西哥汽车市场取得了重大进展。（Shutterstock）虽然拉萨罗卡德纳斯港的基础设施更好，但中国汽车进口商必须与那里更多的进口商竞争。随着马萨特兰港业务的扩大，MG Motor 等希望在墨西哥扩张的中国汽车制造商看到了进入锡那罗亚港的好处。
“我们在马萨特兰卸货（车辆）的优势在于流量更稳定，”MG 墨西哥公司经理 Josimar Hernández 告诉 Expansión。“我们可以在拉萨罗卡德纳斯卸下一些车辆，在马萨特兰卸下其他车辆，这取决于库存需求。”
马萨特兰应该成为专业汽车港口吗？专家们发表看法
随着墨西哥对中国汽车的需求持续上升—— 《El Financiero》报道称，需求已从 2019 年的 9.6% 上升至 2023 年的 18%——一位业内专家认为马萨特兰应该考虑成为一个专业港口。
物流公司 MTM Logix 联合创始人马里奥·维拉尔多 (Mario Veraldo) 认为，将马萨特兰改造成汽车港口可能是明智之举。 维拉尔多告诉《Expansión》，在不完全牺牲港口运营来管理其他类型商品的情况下，重新定位港口将吸引来自汽车行业整个供应链的投资，并简化与汽车行业整个供应链的合作。
港口货运服务提供商马萨特兰海事终端 (TMAZ) 的主管毛里西奥·奥尔蒂斯 (Mauricio Ortiz) 告诉《Expansión》，这种重新定位值得考虑，特别是因为 TMAZ 将汽车行业视为港口运营的关键部分。
锡那罗亚州的新基础设施投资
据 Expansión 报道，TMAZ 计划在未来五年内投资 3000 万美元，升级基础设施并在港口建造外部存储设施。但 Ortiz 表示，他预计近岸外包量（尤其是汽车行业）将在未来五年内增加。
“我们看到中国汽车装配厂的搬迁表明他们有意为墨西哥和拉丁美洲市场提供服务，”他说。“他们首先增加进口量，产生关键需求，然后才会做出与工厂建设相关的决定。”
包括比亚迪和名爵在内的多家中国汽车制造商已表达了将生产转移到墨西哥的兴趣，这将给墨西哥太平洋港口的零部件数量带来额外压力。
与此同时，在距马萨特兰以北不到 100 公里的地方，在马尔莫尔和迪马斯两镇之间修建港口的计划在长期暂停之后正在推进。
该港口是墨西哥 Caxxor 集团和德克萨斯州Puerto Verde Holdings 的合资企业，目前仍处于研究和审批阶段。不过，锡那罗亚州经济部长 Javier Gaxiola Coppel 表示，美国投资者有兴趣为建设初期提供融资，预计建设资金约为 4 亿美元。
据新闻媒体Punto MX报道，11 月，加西奥拉·科佩尔将再次前往德克萨斯州继续谈判。在那里，他将与杜兰戈州、科阿韦拉州、奇瓦瓦州和新莱昂州政府代表会面，讨论“T-MEC 走廊”问题，该走廊旨在改善墨西哥和美国之间的物流基础设施。
据报道，这个新港口有可能成为“该国最重要的港口”。州政府官员认为，这个新港口是马萨特兰港口的补充，而不是竞争对手。
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