外媒：中国成墨西哥最大汽车供应国

伴随着我国汽车制造规模和消费量的变化，中国汽车一边归拢国内市场，一边剑指全球，扬帆出海。尤其是立足在新能源汽车的变革浪潮之上，中国汽车正在全球范围内实现“换道超车”。 汽车出口创历史新高2021年，中国汽车主要海外市场出口量中，南美出口量最大，达39.2万辆，市场占有率达11.9%。

据海关总署数据显示，2022年，全国汽车商品累计出口金额1601.9亿美元，同比增长26.4%。在2022年1-9月主要整车出口量前十的国家中，墨西哥位居第二，共计出口17.8 万辆。到 2022 年，中国首次成为墨西哥轻型汽车的主要供应商，领先于美国。

图源：中国汽车工业协会。

2022年1月至2022年11月，墨西哥从全球购置651,710辆汽车，其中进口了153,707辆中国制造汽车，占23.5%。因此，共有 8 个汽车品牌，其中 5 个是中国品牌。

中国制造的汽车在墨西哥销售。图源 INEGI 。

如果按照这个销量数字和市场占比算，可以想见未来中国品牌汽车在墨西哥市场的销售成绩。这个人口近 1.3 亿的地区，正不断涌入中国汽车新势力。

使用唐朝运输汽车配件的Noah这样说道：“相较10年前，很多中国品牌已经进化了很多，随着中国在这个行业迈出坚实的每一步，如果未来最畅销的汽车品牌来自它，我也不会感到惊讶。”

汽车配件成绩同样耀眼

与此同时，随着电动化、智能化成为汽车行业的主旋律，汽车零部件生态圈发生重构，我国汽车零部件企业也正逐渐挣脱“陪跑”的桎梏，开始和整车企业“同跑”出海。

根据数据显示，中国车辆的零附件出口从2018年的78亿美元增长至2022年的167亿美元，年复合增长率达21%。

2022年1-10月，汽车零部件出口金额765.9亿美元，同比增长11.7%，占汽车商品出口总额的58.9%。

在汽车零部件主要出口品种中，除了发动机出口金额小幅下降，其他三大类汽车零部件品种继续保持增长。

图源网络

在汽配产品的选择上，消费者比较注重大小，匹配度以及耐用性。

“买车容易养车难”，汽配市场不可小觑，随着消费习惯的改变，消费者对汽车零部件的购买也有向在线转变的趋势，由此也可以看出汽车行业的景气。

除了配件，汽车周边所需也是卖家可以考虑的切入点。

中国制造&中国智造

根据墨西哥汽车经销商协会 (AMDA) 的数据，2022 年前六个月，名爵、奇瑞和江淮汽车等中国汽车制造商在墨西哥的销量比 2021 年增长了 200%。

2022年3月，上汽集团宣布宁德-墨西哥国际自营航线首发启航。首批千辆MG品牌新车装载进汽车滚装船，运往墨西哥。

其中最值得关注的是MG名爵汽车，2022年1月至9月，它在墨西哥共售出33204辆，占有墨西哥4.3%的市场份额，排名第七位。其中最畅销的MG5紧凑车型在2022年前9个月售出15534辆，在所有最受欢迎的车型中排名第8位。

“比亚迪墨西哥拥有超过 9 年的本地经验，在新能源出租车、公共汽车和叉车方面取得了重要的里程碑，”比亚迪墨西哥业务经理 Neva Zhang 说。比亚迪希望 2023 年在墨西哥销售 10,000 辆汽车，到 2024 年增加到 20,000 至 30,000 辆，并说最终目标是达到总市场份额的 10% 左右。

比亚迪的竞争优势之一是该公司生产自己的电池和半导体。

如果说渠道和品牌是“枝叶”，那么核心竞争优势就是比亚迪扎根当地的“树干”。只有根基扎牢，才能为品牌建设提供足够的养分，才会令整棵树枝繁叶茂。图源外网。

总结起来就是一句话，要让海外消费者买单，汽车企业需要凭借科技的硬实力。为什么是墨西哥？

据悉，墨西哥作为全球第七大汽车生产地，美国汽车生产的“后花园”，工人成本可以降低超30%。大唐认为选择在此布局将具有天然优势。

而中国是世界上最大汽车生产国，墨西哥是中国在全球主要贸易伙伴之一，两国在汽车行业对外贸易表现活跃。从2017年至2021年，双边交通运输行业贸易额从39亿美元增长到106亿美元，增长了173%。

近年来，中国车企凭借优势产业布局、创新和绿色发展战略加速深耕海外市场，背后既有汇聚全球先进要素的合力，更展现出促进共赢发展的魄力。梁启超曾说：“时势造英雄，英雄亦造时势。”这句话用在中国汽车的身上，是最恰当不过了。面对中国汽车出口增长势头极强，相信许多卖家朋友深感时不我待，唯恐错失先机。

大唐认为首先要找到重点市场，然后充分做好本土化，再用开放合作的心态和当地伙伴携手开拓市场是很有必要的。从目前来看，整车出海需要更多的支撑，零件出海也不意味着掘不到金。面对激流勇进的浪潮，如何货物保证时效稳定尤为关键，唐朝物流紧抓市场机遇，扩大市场优势。不仅在广州、深圳、义乌等地设立分公司，拥有自己的运输车队，而且在保证时效稳定的情况下，不断提高效率，赢得客户信赖。