跳至正文

海外版拼多多TEMU新动作?

“未查询到收货地址。”在点击了无数次“加入发货台”按键后,TEMU卖家老徐的屏幕上跳出的依旧是上述几个字。

根据平台流程,当货物售出后,平台会根据销量建议卖家进行备货,卖家需要创建备货申请,经平台审核后,再将备货单加入“发货台”,只有成功加入“发货台”,卖家才会收到相关的收货信息,再根据信息进行进一步操作,把货发到仓库。

备货申请前两天是通过的,货也早已备好,但由于最近仓位紧张,TEMU迟迟没有释放出额度,老徐始终无法将备货单加入发货台,只能眼睁睁的看到平台要求的发货时间变成逾期。

一边是平台建议入仓,一边是卖家无法发货,带着争议狂飙的TEMU,又被老问题拌住。

01仓库之外,拉扯不断

这并不是TEMU的第一次拉胯,早在今年三月份,就曾因为于仓库库容压力较大,要求所有新增商品全部停止上新、所有商品暂停补货,包括JIT商品也要全部下架。彼时,因为仓库问题,TEMU还暂缓了英国站点的上线时间。

而最近,TEMU再次严格控制货物入仓,老徐介绍,现在不管是首单还是后续补货,都要先抢额度。招商经理在群里提示,额度一般在半夜会比较多,但经过多次抢单,老徐的货物仍无法加入发货台。

就在卖家们深陷补单的烦恼的同时,最近有消息爆出,TEMU即将上线日本站点。一边是TEMU趁势不断开新的站点,一边是货物难以入仓,仓库之外,拉扯不断。

“半年新开了好几个站点,疯狂招商,催备货。但目前仓储的布局以及人手的短缺,都服务不了这么多的商家与货物。最主要的问题还是TEMU没能接住巨大的货品流量。”老徐说。

当前TEMU主要有VMI、JIT有两种模式:VMI模式下,卖家将货物发往TEMU的仓库,由TEMU负责仓储,平台商家只需承担一半的到仓运费,但这种模式的缺点是,一旦TEMU的仓库没货,售卖链接可能面临下架风险;JIT模式是指卖家无需在TEMU的仓库备货,只要通过审核,便可以在平台进行预售商品,在这种模式下,卖家需要自己负责将货物送至TEMU的仓库,并且要求在产品售卖48小时入库,否则将会有赔款。

对于平台与商户,两者各有利弊,但平台前期更鼓励商家提前备货,加上商家采用JIT需要承担更高费用,这也导致当下大量卖家采用VMI模式。

在全托管模式下,卖家除了选品以及与平台的价格拉扯外,TEMU几乎包揽了所有的运营环节。卖家需要做的仅仅是把货送到TEMU的国内仓库,后面的销售、营销、运营、仓储、配送、售后,也全都由TEMU负责。在这过程中,TEMU作为事实上的“卖家”直面消费者,卖家则彻底变成了“供货商”。

雨果跨境此前曾指出,前期对商品的强把控,有助于保证消费者的购物体验,也能帮助平台最迅速、全面获取用户的消费行为,快速调整平台的发展方向。TEMU的这种模式不仅能保证商品质量和价格,让TEMU消费者前期避免了货不对板、虚假宣传、虚假发货等现象,同时直接跳过改造供应链的漫长周期,直接弯道超车。

全托管重构了跨境电商的生态链,也重构了跨境物流的产业链结构,把之前相对散乱的物流推向高度集中,造成了TEMU仓储紧张的局面。

仓储再一次成了TEMU整个商业生态链中的薄弱一环。

02TEMU还需要时间

此前,雨果跨境观察员公孙冰就表示,从平台端视角,全托管模式更重,定价、库容控制、存货周期、时效控制、运力保障,都需要更强的全盘运营和把控能力。

物流是跨境电商业务的重要组成部分,更是完成业务运转的重要基础,对于电商平台而言,物流不仅能够提高用户体验,还有可能成为第二增长曲线。

以SHEIN和亚马逊为例,SHEIN 目前在全球有三种仓型,分别是国内中心仓、海外中转仓和海外运营仓。其中,SHEIN 的国内中心仓位于广东佛山,周边有多个卫星仓。据报道,SHEIN全球 95% 的商品由国内中心仓库直发。更重要的是,经过数年的累积,SHEIN已打造了被业内封神的供应链系统;而亚马逊2013年就打造了自己的全球物流网络,在亚马逊平台流量的加持下,短短几年间,送货业务取得了爆炸式增长。据MWPVL统计,截至去年年底亚马逊在全球运营1561个物流设施(包括末端配送站),面积约3660万平方米,在建物流设施441个,面积约1403万平方米,拥有货机86架。

与成熟的SHEIN 、亚马逊相比,在物流交付水平缺失的情况下,TEMU目前在国内揽收、国外运输上都采用了外包合作。值得一提的是,拼多多的老搭档极兔在国内、国外端都有出现。数据显示,极兔八成订单都来自于拼多多,尽管拼多多曾试图跟极兔撇清无特殊合作、无投资等关系,但在外界看来,极兔已被视为拼多多的“专用物流”;在海外市场,极兔也在低调出海,先后进入美国、澳大利亚等市场,或将在物流履约方面给予 TEMU不小的帮助。

而作为重要枢纽,TEMU将大量货物集中在中转仓,除了可以直接把控产品,也可以进一步加强对上下游物流的话语权。但仓储是跨境电商的老问题,也是TEMU当前最大的难题。

对于物流问题,雨果跨境接触到的观察人士表示,拼多多方面并不是没有料到这些问题,前期也做了大量调研,加之高层团队也都经历了之前的几个重大项目,在供应链这块并不陌生,“只是现在走的太快了。”

“TEMU对于仓储的把控已经算好的了,任何一个平台对于如此巨量的货物,并不一定会比TEMU的把控更好。”该人士表示,“供应链也是需要时间的,特别是仓储物流段,没有人可以一下子把所有的布局完善,这个量级的仓储还需要大量的数据沉淀、系统优化,TEMU只能一边画好框架,一边填充细节,不断修正。”

“毕竟,SHEIN能和供应商、物流商等做到默契十足,也是经过长时间的积累。”

03“先下沉,再上升”

卖家吃力的地方还有不少。

老徐表示,除了难入仓,即使入仓了也还会面临其他的问题,“比如同一批货,如果其中一件出现问题,有可能整批货会被全部打回,而一样的货,在不同的仓库,也有可能出现一个仓库全部质检合格,而另一个仓库则可能出现问题。”

此外,TEMU一直发力KA商家的招募,甚至成立了一个单独的业务部门,来对接国内的知名品牌以及在亚马逊上注册的品牌及独立站,有小二点对点对接。而像老徐这样的商家,则很难能跟买手直接联系上,“虽然有不同的对接群,但当卖家有问题时,并不能及时或者得到回复。”

上述人士表示,在TEMU内部KPI竞争也很激烈,甚至不同类目之间都存在相互竞争,平台买手们要看到的是业绩。老徐担心,在产能不足的情况下,TEMU是否优先保供能力更强的大经销商,自己则只能深陷与入仓难类似的困境之中。

由于不确定性与更快的备货需求,卖家还需要顶着一定的资金压力。高时效、低利润、库存等因素,不少中小卖家们已心力交瘁。

大概没有一个平台会在上线时承载着如此之多的争议。

据公开资料显示,负责TEMU业务的是拼多多COO兼此前多多买菜负责人顾娉娉。同时,TEMU很多岗位用的也是多多买菜原班人马,此前曾经负责多多买菜多个省区的一级主管赵佳臻(花名:冬枣)和葡萄(花名)被派往TEMU,参与出海首站——美国市场的招商工作。

团队直接平移,其理念和管理手段也被 TEMU 传承:烧钱补贴打开市场,进而压缩成本,最终实现盈利,“先下沉、再上升”。

上述观察人士表示,TEMU团队经历了拼多多几个重大项目,目标坚定,讲究效率,能吃苦,但不管是哪个项目,都是一路伴随着争议。

最近一段时间,TEMU也正不断恶补在仓储方面的短板。老徐表示,近段时间收货仓库地址也变的越来越多。而在近日网上流传的一份截图显示,TEMU也在招聘寻求供应商,图中显示,“每日至少50人,长期万人需求”。

与TEMU在努力补齐仓储短板的同时,成立已八年的拼多多主站也深陷“炸店”店风波,拼多多和商家的矛盾再次从幕后转移到台前。5月26日,拼多多集团公布了2023年第一季度财报表现,在财报发布当晚举行的电话会上,现已是拼多多联席CEO赵佳臻谈及“炸店”事件时表示,攻击者有组织、有预谋地扰乱这些店铺的正常经营,造成了很大损失。拼多多在第一时间对利益受损的商家进行兜底保障,同时升级攻防策略,很快恢复了正常的经营秩序。

作为交易双方的中间纽带,电商平台扮演着重要的角色,只有兼顾公平,平台、消费者和商家才能建立起来良性的利益循环。肩负拼多多出海野心的TEMU正在复制着拼多多过往的成熟经验,并取得了有效成果。但对于直接复制粘贴的TEMU来讲,仓储在未来或许不会再是个困扰,但争议或将长期相伴。

唐朝物流(TC logx),专注拉美物流十五年。
为您提供墨西哥空运,墨西哥海运,墨西哥海外仓,美墨卡航,智利海运,哥伦比亚海运,巴西海运等跨境物流服务。 关注我,了解更多拉美一线资讯!

发表回复