达飞海运集团将在集装箱航运排行榜上超越马士基

首先是地中海航运公司（MSC），现在根据 Alphaliner 的最新市场分析，法国航运巨头达飞轮船 (CMA CGM) 有望超越马士基，成为全球第二大集装箱运输公司。在引领行业整合之后，这家丹麦航运公司的战略重点最近从增长转向整合，并发展为物流公司。

马士基目前在运力排名中稳居第二位。该公司共有 682 艘船舶，运力超过 410 万标准箱。相比之下，2022 年 1 月 MSC 占据榜首时，据报道马士基拥有一支由 738 艘船舶组成的船队，运力接近 430 万标准箱。

CMA CGM 目前仍遥遥领先，其船队拥有 625 艘船舶，总运力略低于 350 万人次。相比之下，MSC 在过去 18 个月里扩大了对两个竞争对手的领先优势，而且几乎没有放缓的迹象。在当前的更新中，Alphaliner 计算出 MSC 的船队数量已增至 770 艘，总运力接近 520 万标准箱。

Alphaliner 分析了主要运营商持有的订单，两家公司的不同战略突显了行业正在发生的变化。与其他主要承运人一样，CMA CGM 最初通过收购来推动其增长，接管了海王星东方航运公司 (Neptune Orient Lines)，后者又收购了 APL。但现在，达飞轮船已经拥有庞大的订单量，其规模现在可以与地中海航运相媲美。达飞轮船还拥有大量专注于中型船舶的租船合同。

“法国航空公司的订单量占该航空公司现有机队运力的 35.5%，”Alphaliner 强调。CMA CGM用了七年时间（2009年至2016年）才从100万标准箱增加到200万标准箱。据 Alphaliner 称，他们目前已订购 124 万标准箱，预计将于 2026 年交付。仅在截至 2024 年底的未来 18 个月内，这家法国航空公司将获得 50 万标准箱的新增运力。Alphaliner 指出，该公司预计到 2026 年将达到 473 万标准箱，但取决于对其中多少吨位可能是替代吨位或 CMA CGM 是否会释放其部分庞大的包机船队的猜测。

两年前，当被问及排行榜即将发生的变化时，时任马士基首席执行官 Soren Skou 告诉彭博社，这并不重要。他强调了战略方向。马士基似乎放弃了其远洋运输集团的大规模运力增长，而是专注于船队更换和脱碳工作。这家丹麦公司的订单运力增加了近 10%，即 33 艘船舶，运力略高于 400,000 TEU Alphaliner 亮点。马士基此前曾表示，其 24 艘甲醇燃料集装箱船等订单将用于替代老化船舶。Alphaliner 估计马士基的最大吞吐量将达到 454 万标准箱，这意味着它将落后达飞轮船 (CMA CGM) 4%。

随着 MSC 继续巩固其地位，它仍然是无可争议的领导者。该公司还有近150万标准箱的订单。Alphaliner 此前曾强调，MSC 目前的运力将超过 510 万标准箱，未来运力可能会超过 600 万标准箱。

这家总部位于瑞士的航空公司已大力投资业内容量最大的船舶，但近期主要投资于传统燃料船舶。他们也是二手市场上积极的买家。CMA CGM 是行业领先者，对液化天然气燃料船舶进行了大量投资。2023年4月，据报道达飞海运集团又订购了16艘船舶，价值超过30亿美元，成为中船集团有史以来最大的订单。据报道，作为订单的一部分，达飞轮船还将投资其第一艘大型双燃料甲醇船。

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