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AIFA 成为货运领域的领导者,但在客运领域仍举步维艰

去年 12 月,费利佩·安赫莱斯机场的国际货运业务量超过了 AICM;然而,其在客运方面的表现仍然停滞不前。

AIFA 在货物运输方面处于领先地位,但客运方面呢?
AIFA 于 2022 年 3 月成立。

墨西哥政府于 2023 年初启动了一项振兴费利佩·安赫莱斯国际机场 (AIFA)运营的战略,重点关注货物运输。这一战略包括发布一项法令,要求取消墨西哥城国际机场 ( AICM ) 的货运业务,目前似乎正在取得成果。

根据联邦民航局(AF​​AC)提供的最新数据,2023年12月,AIFA运输了35,597吨国际货物,比AICM多出123%,标志着其作为物流中心崛起的重要里程碑。然而,一些专家质疑这种增长实际上是由于有机市场需求还是由政府措施推动的。

伊比利亚美洲大学航空领域专家兼学者赫拉尔多·埃雷拉 (Gerardo Herrera) 警告说,AIFA 在货运领域的增长很大程度上是由于一项政府法令关闭了 AICM 的航空货运业务,迫使航空公司将其活动转移到新的机场。飞机场。这一措施导致 AICM 主要国际货运量显着下降,从而促成 AIFA 在该领域取得明显成功。

去年,AIFA在国际货运领域取得了进展,截至2023年底运输量为181,864吨。尽管仍达不到同期墨西哥城国际机场(AICM)运输量374,996吨的数字, AIFA 成为该领域唯一一家实现同比增长的机场。

2022 年,AIFA 运输量几乎为零,除了 3,870 吨国内货物外,还成功运输了 181,884 吨国际货物。相比之下,AICM 报告称,国际货运量减少了 22.5%,相当于比上年减少了 108,741 吨。

“当然,它确实有效,但它不是有机的……基本上航空公司别无选择,”埃雷拉提到。

去年 2 月,DHL 首次货运航班开通,联邦行政部门出席了此次活动,AIFA 作为货运运营中心的作用得到了加强。汉莎航空、法航、荷航、马丁航空货运、加拿大航空和 Estafeta 等其他航空公司也相继宣布了这一消息。

尽管政府法令考虑对提供客运和货运综合服务的航空公司实行某些例外,但专家认为 AIFA 未来将继续巩固其作为墨西哥主要货运机场的地位。

AIFA 作为货运机场的潜力可能会超过其作为客运机场的作用,特别是考虑到为旅客提供必要服务的困难,例如从布埃纳维斯塔到 AIFA 的城际列车,其开通已多次推迟。

霍金路伟 (Hogan Lovells) 航空领域专家胡里奥·祖加斯蒂 (Julio Zugasti) 强调,货运所需的基础设施少于客运,这可能有利于 AIFA 在该领域的持续增长。

“一些工程仍在进行中,可以方便更多乘客进入机场综合体,”他说。

尽管 AIFA 的国内旅客流量在 2023 年比 2022 年增长了两倍,从 87.6 万人次增至 245 万人次;AICM 继续保持无可争议的领先地位,2023 年国内旅客运输量为 3200 万人次,较 2022 年增长 1.2%。

这种对比在国际旅客方面表现得更加明显:2023 年,AICM 处理了 1,629 万名旅客,而 AIFA 仅登记了 182,000 名国际旅客。

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