国际物流 | 1月中国至墨西哥贸易航线猛增60% 跻身全球最大贸易航线之列

1月中国至墨西哥贸易航线猛增60% 跻身全球最大贸易航线之列

Xeneta公司编制的全球集装箱运输数据支持了这样的论点，即北京利用墨西哥航线来避免美国对中国产品征收关税和限制。

欧洲分析公司称，尽管全球贸易出现疲软迹象，但从中国到墨西哥的货物运输量并没有停止增长，直到被定位为“目前全球贸易增长最快”的航线之一。泽内塔数据。与2023年同月相比，1月份这一方向的贸易集装箱需求增长了59.7%。

该公司总部位于奥斯陆，声称拥有全球最大的海运和空运运价基准和市场分析平台。其首席分析师彼得·桑德本周四发布了包含最新数据的每周报告。其中指出，海运集装箱的需求从2023年1月的73,000 TEU（二十个等效单位的缩写）增加到今年1月的117,000 TEU。“中国和墨西哥之间的贸易实力一直在增强，2023 年的年增长率将达到 34.8%，而 2022 年仅为 3.5%，”桑德说。

这些数字描绘了一幅正在迅速变化的景象。近年来，美国对中国商品和服务加征关税和限制，目的是鼓励企业离开中国前往其境内或盟国境内。据美国官员称，这是出于国家安全目的的战略。墨西哥正在成为一个有吸引力的替代选择，因为它是一个中等收入国家，支付的工资与中国相当，是世界最大市场的南部邻国，也是世界最大贸易集团的一部分：与墨西哥签订了自由贸易协定美国和加拿大，USMCA。

这就是为什么桑德在数据中解释了中国企业通过墨西哥对美国贸易进行三角测量以避免关税的趋势。美国立法者和官员抱怨中国利用墨西哥作为进入其市场的后门，因此要求墨西哥遵守USMCA制定的输美产品原产地规则。

贸易赤字

两天前，工业商会联合会（Concamin）警告墨西哥和中国之间存在巨额逆差。据该组织称，2018年墨西哥每向中国出口1美元，中国就向墨西哥出售11.2美元；2023年，墨西哥每汇出1美元，中国就汇出11.4美元。受影响最严重的行业是纺织和鞋类。就中国最大的航空公司而言，中国南方航空将开通首条直飞墨西哥城的航班，这标志着两国之间的业务正在增长。

去年，墨西哥成为美国主要进口来源国，16年来首次取代中国。“然而，”桑德写道，“鉴于这些产品中有相当大一部分可能会通过卡车运往美国，中国与墨西哥增加的贸易有可能被用来规避对从中国输往美国的进口产品征收的关税，作为美国的一部分。”正在进行的贸易战。”

去年8月，墨西哥修改了进口税法，对来自中国等未与其签订自由贸易协定的国家的产品征收关税。经济部表示，这样做是为了保护本国工业，也符合白宫近年来向墨西哥发出的有关墨西哥与不属于贸易集团的“第三国”贸易的信息。

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