海运市场淡季掀“涨价潮”，海铁联运首发

海运市场有明显的淡旺季特征，通常每年7月-10月和12月-次年1月是传统旺季，海运费的增长一般伴随着海运旺季的出现而出现，但是近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

有多反常？

央妈都来了。

一起来看，是个啥情况。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司接二连三发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，涨价航线主要集中在美国、南美、红海等方向，最高涨幅达到70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨了2000美刀！赫伯罗特于3月28日发布公告，宣布自4月8日起上调亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸的通用费率(GRI)，包括20英尺和40英尺干货集装箱、40英尺高立方集装箱及冷藏箱运输的货物，涨幅为1000美元。

值得注意的是，3月18日赫伯罗特就发布过公告，宣布自4月1日起，对亚洲（不包括日本）至拉丁美洲航线运费调涨，小柜（20英尺）涨700美元、大柜（40英尺）涨900美元。HMM官网发布通知称，将从2024年5月15日起对所有始发地驶往美国、加拿大和墨西哥的服务实施新的GRI，具体费用如下：

马士基 MSC 地中海航运发布公告，自2024年5月1日起，但不迟于5月14日，所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）至北欧征收新FAK费率。详情如下：

面对这么一波骚操作如何是好？

作为物流商和跨境卖家来说，跟船司硬碰硬或者卖惨是没有任何用处的，资本家不相信眼泪，我老板也不信。踢到我们就算是……踢到棉花啦～

我们通过调研和成本对比，新增了新的运输方案，采用多式联运的方式。

原本船只靠岸后为了提高时效，我们采用卡车专车专送至海外仓，这样的海卡运输方案可以使客户的货物在30-35天左右就可以到达海外仓，进行下一步运营安排。

现在我们新增了海铁联运，船只靠岸后选择铁路的方式运送至海外仓，从墨西哥本土运营上降低运输成本，虽然时效有所延迟，但是对于提前备货的卖家来说，不失为一个降本增效的选择。

虽然说是淡季，不过没事，还有好几个月呢，淡着淡着 就 旺 了。

需要了解的朋友们，找我唠。

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