汽车情报公司Jato的分析师费利佩-穆诺兹（Felipe Munoz）说：”墨西哥能完美的匹配中国汽车品牌的需求。我们谈论的是一个年销量预计为120万辆的市场，而且这个市场仍有增长潜力。因此，（墨西哥）对任何汽车制造商都具有吸引力。”
目前，中国汽车品牌正在墨西哥复制巴西市场的成功，巴西是拉美最大汽车市场，比亚迪和长城汽车等中国企业已经在巴西建立了生产基地。根据巴西电动汽车协会（Brazilian Association of Electric Vehicles）的数据，巴西已经是中国汽车的第四大进口国，其新电动汽车销量猛增91%。中国汽车制造商比亚迪、奇瑞和长城是前五大汽车品牌中的三家。
Jato公司的数据显示，在整个拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额，这在很大程度上归功于积极的价格竞争。
穆诺兹说：”在这些发展中经济体中，他们或多或少都采用了相同的方式，即他们正在成为电动汽车的唯一选择，因为欧美国家产的电动汽车都非常昂贵。在这些经济体中，监管和安全标准没有那么困难或复杂。”
3, 美国重新审视贸易规则
尽管如此，中国汽车制造商海外扩张的努力仍然遇到了阻力，尤其是在发达国家市场，这些国家的立法者正在重新审视现有的贸易规则，以阻止大量中国汽车进口。
根据Jato公司的数据，中国电动汽车目前在欧洲的市场份额约为7%，这引发了欧盟的反补贴调查。本周三，欧盟对中国电动汽车进口征收高达38%的关税。
此前几周，拜登将中国电动汽车进口关税税率从25%提高到100%，锂离子电池和电池零部件的关税税率也从7.5%提高到25%。
市场情况的不断变化，也促使美国重新思考《美墨加协定》（USMCA）中关于汽车贸易的规定。不过，墨西哥的新领导层和特朗普的可能回归将会使此问题复杂化。
同时，美国的贸易专家表示，中国企业不太可能找到一种变通办法来遵守现有贸易协定中严格的汽车原产地规则。《美墨加协定》（USMCA）规定，汽车制造商必须满足三项原产地规则，才能获得该法案规定的优惠待遇：整车的地区价值含量要求、劳动力价值含量规则以及汽车零部件的门槛。
美国的贸易专家表示说：”《美墨加协定》（USMCA）中的汽车原产地规则是行业内最难做到的事情之一。你不可能从中国进口一辆汽车，就算把这辆汽车拆卸下来，在墨西哥组装后，再出口美国，它仍然不能算是一辆墨西哥汽车。这是不可能的。”
唐朝物流（TC logx），拉美物流领导者。
唐朝物流创立于2013年，海外仓面积超17000㎡，亚马逊SPN物流服务商，shein第三方海外仓，先后荣获优秀南美专线/海外仓服务商等称号。打造了实力产品包含：墨西哥空派，墨西哥海派，墨西哥海外仓、一件代发、美墨卡航、 智利海派 、哥伦比亚海派，巴西海派，巴拿马海派等拉丁美洲主要国家物流服务。欢迎私信咨询业务!
欢迎关注公众号，扫下方二维码（左）；
欢迎添加客服咨询详情，扫下方二维码（右）。
