01
综合费率上涨附加费–GRI 英文为General Rate Increase，是指由于港口、船舶、燃油、货物或其他原因，致使船公司运输成本明显增加，船东为弥补这些增加的开支，会通过加收此项目来保障正常运营的费用。一般在南美航线、美国航线多见到。
02
紧急燃油附加费–EBS 英文为Emergency Bunker Surcharge，也叫燃油附加费–FAF，英文为Fuel Adjustment Factor，本质上是一样的，只是叫法不同。这个是指国际原油价格不断攀升超过了船东们的承受能力，船东为了减少成本损失，会在行情比较淡且无法提高海运费的情况下，而增加的一项临时费用。 当然这种附加费不会持续很长时间，费用大小也会根据所处时间、所到地区以及所用船司的不同而不同，一般用美金结算。当然可能含在运费中，也可能会被单独列出。同样要注意如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方，因为EBS费用不属于FOB条款下的当地费用。
03
旺季附加费–PSS 英文为Peak Season Surcharge。在国际贸易中，一般会把每年的4月到11月称作货运旺季，这时船公司会向托运人收取旺季附加费。通俗点理解呢，就跟我们在早晚高峰打车会溢价是一个道理。
04
码头操作费–THC 英文为Terminal Handling Charge，是指在装货港堆场接收集装箱进行堆存后，并将其运至船边的费用总和。按起运港和目的港可分为起运港码头操作费–OTHC（Origin Terminal Handling Charge）和目的港码头操作费–DTHC（Destination Terminal Handling Charge）。
05
原产地收货费–ORC 它的名称有很多，有的叫本地收货费，也有的叫原产地接货费，其实都是一个意思，英文为Original Receiving Charge。它通常作为码头费（THC）的一种衍生收费。
通常来说这个费用有几点规则： （1）ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。 （2）ORC和THC不同时收费，如果收了THC，就不会再收ORC。 （3）ORC通常只专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。而去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。 （4）ORC和THC收费标准不一样，具体不同船公司收取标准有所不同。
06
集装箱不平衡附加费–CIC 英文为Container Imbalance Charge，是指在贸易量不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱不平衡时，船公司为弥补调运空集装箱所产生成本而加收的附加费。 通俗点解释呢，就是中国在出口旺季时，出口集装箱量很大，假设有5000个柜可以运到美国，但美国进口到国内的箱量很小，只有1000个柜。这时为了弥补国内集装箱的空缺，就会调空箱回国内，这样就会加收CIC附加费来减少损失。但这个费用总感觉是一个霸王收费，就好比我们平日深夜打车去偏远的地方，出租车会要求乘客负担回程的部分油费一样的道理。 当然这个情况不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。比如远东–北美航线、远东–欧洲航线、东亚–东南亚和澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。
07
货币贬值附加费–CAF 英文为Currency Adjustment Factor，也叫CAS–Currency Adjustment Surcharge。是指由于国际经济形势复杂多变，当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司为冲抵货币贬值带来的损失，会通过加收此类附加费的方式把损失转嫁给托运人或者货主。
08
目的地交货费–DDC 英文为Destination Delivery Charge，有时也被通俗的叫做送货费、交货费、派送费，其实本质都是一样的。这个费用在海运拼箱中比较常见，尤其是做拼箱货门到门时，都会有这个费用。
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超重附加费–HLA 英文为Heavy-Lift Additiona，是指在所运货物的单件重量超过了一定标准时，需要如重型吊机等特殊设备装载，或者需要人工捆绑作业、加固等特殊处理，船公司为弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。 当然不同货代或船东所规定的超重标准可能是不一样，这个需要具体请即具体分析。另外注意这个费用不是一次性收取，会根据转船次数收取，每转船一次，则加收一次。
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超长附加费–LLA 英文为Long Length Additional，和上边的超重附加费的概念类似，这个则是指单件货物的长度超过了一定的标准，而产生的特殊操作费用。 同样不同货代或船东所规定的超长标准可能是不一样，这个也需要具体请即具体分析，费率一般根据长度分级递增
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